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La pick up fabricada en Pacheco superó por apenas 33 unidades a la Hilux durante julio. El cambio se explica tanto por el crecimiento sostenido de la Ranger como por una fuerte caída de las ventas de Toyota. En el acumulado del año, la Hilux todavía conserva una amplia ventaja.
La industria automotriz argentina registró en julio un cambio histórico en uno de sus principales mercados de exportación. Después de más de diez años de liderazgo, la Toyota Hilux dejó de ser el vehículo argentino más vendido en Brasil y fue desplazada por la Ford Ranger.
El cambio fue ajustado: durante julio se patentaron 3.402 Ranger frente a 3.369 Hilux, una diferencia de apenas 33 unidades.
El resultado mensual no modifica todavía el liderazgo de Toyota en el acumulado de 2026. Entre enero y julio, la Hilux lleva 26.732 unidades comercializadas en Brasil, contra 20.370 de la Ranger.
Sin embargo, el dato marca un cambio significativo en la competencia entre las dos pick ups medianas fabricadas en la Argentina.
La Ranger viene recortando distancia
Para determinar si lo ocurrido en julio representa solamente un resultado puntual o el comienzo de una nueva tendencia, hay que observar la evolución de ambos modelos durante los últimos años.
La nueva generación de la Ranger comenzó a fabricarse y comercializarse en 2023. Ese año tuvo una participación parcial en el mercado, por lo que 2024 fue el primer ejercicio completo de competencia entre las dos generaciones actuales.
Durante ese año, la Hilux mantuvo una ventaja importante: vendió 50.010 unidades, frente a las 38.860 de la Ranger. La diferencia fue de 11.150 vehículos.
En 2025, lejos de achicarse, la brecha llegó a ampliarse. Toyota terminó el año con 49.721 Hilux vendidas en Brasil, mientras que Ford alcanzó las 34.047 Ranger, una diferencia de 15.674 unidades.
Pero durante 2026 la tendencia comenzó a cambiar.
La Ranger fue reduciendo progresivamente la distancia. En el primer trimestre, la diferencia mensual se había acercado a unas 1.000 unidades y durante los meses siguientes continuó achicándose, hasta llegar al sorpasso de julio.
Una combinación de crecimiento y caída
El cambio de liderazgo no se explica únicamente por el crecimiento de Ford.
La Ranger vendió en julio un 15% más que en junio y un 9,6% más que en julio de 2025.
La Hilux, en cambio, tuvo un comportamiento inverso. Sus ventas bajaron 14% respecto de junio y se desplomaron 41% interanual.
Esa combinación terminó de producir el cambio de posiciones.
En Ford sostienen que el crecimiento de la Ranger responde a una evolución sostenida de la demanda y no a una acción puntual de precios. La compañía viene reforzando la comunicación del modelo y ampliando su estrategia comercial en Brasil.
La participación de la Ranger dentro del segmento de pick ups medianas también refleja ese crecimiento. En 2023 representaba el 16,7% del mercado. En 2024 llegó al 22,1% y en los primeros siete meses de 2026 alcanzó el 23,6%.
En julio, la participación llegó al 25,2%.
Ford busca consolidar el liderazgo
El resultado de julio no parece haber sido interpretado por Ford como un punto de llegada.
Durante agosto, la automotriz puso en marcha el programa “Compare y compre”, una propuesta que invita a los potenciales compradores a probar las versiones de la Ranger equipadas con motores 2.0 y V6 y compararlas con modelos de otras marcas.
La estrategia apunta a aprovechar el impulso conseguido en Brasil y transformar un liderazgo mensual muy ajustado en una posición más sólida.
Pero existe otro elemento que será clave para saber si la Ranger realmente logró modificar el escenario: el comportamiento de la Hilux.
Si Toyota hubiera mantenido en julio un volumen de ventas cercano a las 3.800 unidades mensuales que venía registrando, la Ranger habría reducido la distancia, pero no habría conseguido superarla.
Por eso, el desafío para Ford será sostener el crecimiento y, para Toyota, recuperar parte del volumen perdido.
El resto de los vehículos argentinos
Las pick ups no son los únicos vehículos argentinos que tienen una presencia importante en Brasil.
El Fiat Cronos fue durante julio el tercer modelo producido en Argentina con mayor cantidad de ventas en ese mercado. Registró 2.237 unidades y acumuló 14.588 durante los primeros siete meses del año.
Dentro del mercado brasileño de automóviles de pasajeros, el Cronos se ubicó en el puesto 34. Si se excluyen los SUV y se consideran solamente sedanes y hatchbacks, alcanzó el puesto 12.
Entre las demás pick ups argentinas, la Ram Dakota fue la de mejor desempeño en julio, con 527 unidades vendidas. Le siguieron la Fiat Titano, con 476, y la Volkswagen Amarok, con 442.
Las tres se ubicaron por detrás de Ranger y Hilux y también de la brasileña Chevrolet S10, la Mitsubishi Triton y la GWM Poer.
En el acumulado de 2026, el orden cambia: la Fiat Titano lidera entre esas tres con 3.221 unidades, seguida por la Ram Dakota con 2.556 y la Volkswagen Amarok con 2.274.
Brasil sigue siendo clave para las automotrices argentinas
Más allá del cambio entre Ranger y Hilux, Brasil continúa siendo el principal mercado externo para buena parte de la producción automotriz argentina.
El volumen total exportado en julio, sin embargo, no mostró un salto extraordinario. Las ventas de vehículos argentinos en Brasil rondaron las 23.000 unidades, por debajo de las más de 25.000 registradas durante marzo, abril y mayo.
El crecimiento interanual de las exportaciones, que alcanzó el 28,3%, debe ser leído con cautela: parte del aumento se explica por la comparación contra un julio de 2025 particularmente débil.
Por ahora, el dato más llamativo es otro: después de más de una década, la Hilux perdió el liderazgo mensual entre los vehículos argentinos vendidos en Brasil.
La diferencia fue mínima y el acumulado del año todavía favorece ampliamente a Toyota. Pero si la Ranger logra sostener el ritmo de crecimiento y la Hilux no recupera sus niveles habituales, el resultado de julio podría dejar de ser una excepción y convertirse en el comienzo de un nuevo orden en uno de los mercados más importantes para la industria automotriz argentina.
