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Un informe reveló que la baja de frecuencias, el aumento de tarifas y la consolidación de nuevos hábitos derivaron en un migración hacia autos, motos y aplicaciones. El subte encabeza las caídas con un retroceso del 50%.

El sistema de transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) atraviesa una transformación estructural. Pese a la normalización de las actividades tras la pandemia de 2020, el uso combinado de colectivos, trenes y subtes registra hoy cerca de un 20% menos de viajes en comparación con los niveles previos a la crisis sanitaria, según datos oficiales de la tarjeta SUBE analizados por las cámaras del sector.

El especialista en movilidad Emmanuel Ferrario explicó en Infobae A las Nueve que el fenómeno responde a una suma de factores económicos y logísticos: el encarecimiento de los pasajes, el deterioro en la previsibilidad del servicio y la masificación del teletrabajo y de alternativas de traslado individuales o mediante plataformas digitales.

El detalle por medio de transporte

La pérdida de usuarios afectó a toda la red integrada, aunque con diferencias marcadas según el servicio:

• Colectivos: Registraron un descenso del 19% en la cantidad de pasajeros. En la comparación interanual de marzo a marzo, las empresas operaron con 2.000 unidades menos en las calles.
• Subte: Es el modo más afectado. Acumuló una baja cercana al 50% entre 2015 y 2025, manteniéndose un 40% por debajo de los registros del cierre de la pandemia.
• Ferrocarriles: La línea Mitre sufrió una caída superior al 40%, el Sarmiento cayó cerca del 30% y la red del Roca perdió un 20% de su demanda, impulsada por problemas de mantenimiento y la cancelación recurrente de servicios.

Tarifas e impacto presupuestario

El encarecimiento del boleto modificó el peso del transporte en la economía familiar. De acuerdo con el relevamiento, el gasto en traslado pasó de representar 2,5 puntos de la canasta básica total a fines de 2015 a casi 8 puntos en la actualidad. Un traslado familiar de ida y vuelta para cuatro personas roza los $10.000, lo que provocó una fuerte retracción del 30% en los viajes recreativos de los domingos.

A su vez, esta migración hacia el uso de autos particulares repercute de manera directa en el tránsito diario: mientras un colectivo traslada en promedio a 50 personas, un automóvil ingresa a la Capital con solo 1,2 ocupantes, lo que multiplica los niveles de congestión vehicular.

Finalmente, la falta de una autoridad metropolitana unificada que articule las decisiones de la Ciudad, la Provincia de Buenos Aires y la Nación dificulta la planificación de rutas, frecuencias y esquemas tarifarios integrados.