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La automotriz paralizó su complejo bonaerense hasta enero de 2027 y readecuó esquemas en Córdoba por el desplome de las ventas internas y el retroceso de las exportaciones. La medida afecta a unos 5.000 trabajadores directos y pone en alerta a las autopartistas. El titular regional de la firma advirtió que el costo laboral argentino duplica al de Brasil y apuntó al avance de los vehículos importados.
Parate en El Palomar y licencias anticipadas
La automotriz Stellantis ejecutó un drástico plan de ajuste productivo en sus plantas industriales de la Argentina. La decisión responde a la caída sostenida del mercado interno y a las severas dificultades para exportar unidades a la región.
El complejo de El Palomar dejó de operar este lunes y recién retomará la actividad el 18 de enero de 2027. Para amortiguar el impacto, la firma resolvió adelantar el receso vacacional de su personal entre noviembre y diciembre.
En la planta bonaerense se ensamblan los modelos Peugeot 208 y 2008, dos vehículos que sufrieron una fuerte contracción en sus niveles de venta. Desde la compañía aclararon que habrá suspensiones, pero descartaron despidos por el momento.
Amenaza de cierre y la presión de los importados
La suspensión de actividades se produce en un clima de alta incertidumbre laboral. Semanas atrás, el presidente de Stellantis para América del Sur, Herlander Zola, admitió la posibilidad de cerrar instalaciones en el país.
«Tenemos dos plantas allí. Dependiendo del mercado, las reglas y la competitividad, podemos mantener las dos, cerrar una o cerrar ambas», lanzó el ejecutivo. Zola remarcó además que el costo de la mano de obra local es «literalmente el doble que en Brasil».
El directivo explicó que la participación de Peugeot en el mercado argentino cayó del 9% al 5%. Atribuyó ese retroceso a la mayor apertura comercial, que facilitó el ingreso de vehículos chinos y unidades fabricadas en Brasil con menores costos.
Ajuste en Córdoba y alerta en la cadena de proveedores
El freno productivo también alcanzó al Polo Industrial Ferreyra, ubicado en la provincia de Córdoba. Allí la empresa recortó los planes de fabricación de las camionetas Fiat Titano y Ram Dakota debido al freno de las ventas externas.
En contraste, la línea de montaje del Fiat Cronos mantendrá su ritmo habitual programado. La diferencia evidencia cómo el ajuste golpea de manera selectiva según la demanda de cada modelo.
Pese a la promesa de evitar despidos inmediatos, la paralización genera enorme preocupación entre los 5.000 empleados directos y la red de pymes autopartistas, cuyo nivel de actividad depende del funcionamiento de las terminales.
