4 min de lectura
La Agencia Nacional de Seguridad Vial detectó 152 equipos fijos que emitían infracciones sin habilitación nacional. Ya inhabilitaron radares en Azul, Exaltación de la Cruz y Dina Huapi. El organismo no informó cuántas multas se labraron con esos dispositivos.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) detectó 152 radares fijos que operaban sin autorización para labrar infracciones en rutas nacionales. El hallazgo se produjo durante un relevamiento de más de 40.000 kilómetros de rutas realizado en enero a través de las 39 bases operativas del organismo en todo el país.
Actualmente existen 526 cinemómetros autorizados para operar y labrar infracciones en rutas nacionales: 363 equipos fijos y 163 móviles. Sin embargo, el relevamiento de la ANSV encontró inconsistencias graves.
De los 363 radares fijos autorizados, solo 239 fueron encontrados operando en el lugar para el cual habían sido habilitados. Otros 124 no fueron hallados en el sitio autorizado. Y lo más grave: 152 radares fijos operaban sin autorización nacional, es decir, estaban multando sin tener permiso.
La ANSV intimó a las jurisdicciones correspondientes para que informen el estado operativo de esos equipos. En caso de comprobarse que ya no se encuentran funcionando, el organismo avanzará con la baja de las autorizaciones.
Ya se efectivizaron las primeras inhabilitaciones. Seis radares fijos en Azul (provincia de Buenos Aires), un radar móvil en Exaltación de la Cruz (también en Buenos Aires) y cuatro radares móviles en Dina Huapi (Río Negro) fueron dados de baja.
El organismo también intimará a aquellas jurisdicciones cuyos equipos tengan verificaciones técnicas vencidas para que regularicen su situación, bajo apercibimiento de revocar las habilitaciones vigentes.
🔎 Los números del operativo
Indicador Cantidad Radares autorizados totales 526 Radares fijos autorizados 363 Radares móviles autorizados 163 Radares fijos encontrados en su lugar 239 Radares fijos no hallados 124 Radares operando sin autorización 152 Radares ya inhabilitados 11 Fuente: ANSV
El especialista en tránsito Jota Leonetti advirtió sobre el trasfondo del problema. «Lamentablemente, muchas veces la discusión sobre las fotomultas entre Nación y municipios parece ser un tema de caja y no de seguridad vial», sostuvo en diálogo con La Nación.
Leonetti también señaló una deuda pendiente: «Hay una deuda enorme respecto al retraso en que los municipios informan a los infractores. Son necesarios cambios en la Ley de Metrología para que las empresas de software vial apliquen sistemas encriptados que procesen de forma automática la posible multa y se envíe vía mail al Domicilio Vial Electrónico en menos de 48 horas de cometida la infracción».
¿Qué debe tener una multa para ser válida?
Para que una infracción por fotomulta sea considerada válida, debe contener información precisa sobre el radar utilizado: marca, modelo, número de serie, homologación y calibración vigente.
El acta debe incluir los datos exactos de la infracción: lugar, fecha, hora, velocidad permitida y velocidad registrada, además de una imagen clara de la patente del vehículo. También tiene que figurar la identificación del operador habilitado, la autoridad que emitió la infracción y el juzgado competente.
Otro requisito indispensable es que el control esté correctamente señalizado y que la notificación se realice dentro de los plazos legales establecidos. Si el radar no estaba autorizado, la multa es nula. Sin embargo, la ANSV no precisó cuántas infracciones se labraron con esos 152 equipos ni si los conductores podrán recuperar el dinero pagado.
El respaldo legal
La intervención de la ANSV está respaldada por la Ley Nacional 26.363 y el Decreto Reglamentario 1716/2008, que establecen que ningún radar puede operar legalmente en una ruta nacional sin autorización previa del organismo nacional. La legislación le otorga a la agencia la facultad de autorizar, fiscalizar y controlar los sistemas automáticos de constatación de infracciones.
Un reciente fallo de la Corte Suprema ratificó el rol de la ANSV como autoridad competente en materia de radares sobre rutas nacionales, tras un reclamo impulsado por el municipio de Darwin, provincia de Río Negro.
Cómo sigue el operativo
La ANSV continuará con las intimaciones a las jurisdicciones que no regularicen su situación. El objetivo declarado del organismo es «ordenar y transparentar» el sistema de fiscalización automática de velocidad y reforzar su rol como autoridad máxima en materia de tránsito y seguridad vial sobre rutas nacionales.
Los conductores pueden consultar la habilitación y autorización de radares fijos y móviles que operan sobre rutas nacionales a través del sitio web oficial de la ANSV. Cualquier ciudadano tiene derecho a verificar si el radar que lo multó estaba en regla.
