7 min de lectura
El mercado argentino acumula una baja del 13,3% en los primeros ocho meses del año, pero el retroceso no afecta por igual a todas las marcas. Toyota recuperó el liderazgo, Ford es la única que crece y Chevrolet se acerca a los niveles de 2025. En el otro extremo, Renault, Volkswagen y Peugeot explican buena parte de la caída.
El mercado argentino de autos 0 km atraviesa 2026 con una caída acumulada del 13,3%, pero detrás de ese número aparece una realidad mucho más heterogénea. Mientras algunas marcas perdieron una porción importante de sus ventas, otras lograron sostenerse cerca de los niveles del año pasado e incluso crecer.
La proyección de la industria apunta ahora a unas 550.000 unidades patentadas durante 2026, frente a las 612.000 que se habían tomado como referencia para 2025. El retroceso esperado ronda el 10%, aunque el comportamiento de cada automotriz está lejos de ser uniforme.
La disponibilidad de vehículos, el origen de los modelos, la estrategia comercial y, cada vez con mayor peso, la oferta de vehículos híbridos e híbridos enchufables están marcando diferencias cada vez más claras entre las marcas.
También ganan protagonismo los importadores. Las compañías agrupadas en Cidoa crecieron 12% en agosto frente a julio y ya concentran casi el 14% del mercado. La comparación interanual, sin embargo, está condicionada por el hecho de que durante 2025 todavía no habían ingresado los vehículos correspondientes al cupo exento de arancel de importación que hoy tiene un papel relevante.
Toyota recuperó el liderazgo y amplió su ventaja
Toyota fue la marca más vendida en agosto y consiguió sacarle más de 2.000 patentamientos a Volkswagen, su principal perseguidor. Además, después de tres meses, volvió a ocupar el primer puesto en el acumulado anual, con una ventaja superior a 4.800 unidades.
En agosto, Toyota alcanzó una participación del 17,4%, frente al 18,8% registrado en el mismo mes de 2025. La caída interanual fue de apenas 1,4%, después de que en julio incluso hubiera registrado un crecimiento del 0,4%.
El acumulado anual todavía muestra una baja importante, del 26,6%, producto principalmente de un primer semestre débil frente a una base de comparación particularmente elevada en 2025. Sin embargo, la evolución de los últimos meses coloca a la marca japonesa entre las que mejor están atravesando el cambio de ciclo.
Una de las claves está en su oferta electrificada: Toyota ya comercializa tres modelos híbridos y esas versiones representan aproximadamente la mitad de las ventas de los modelos que cuentan con alternativa convencional e híbrida.
Volkswagen, en el otro extremo
La situación de Volkswagen es muy diferente. A pesar de contar con una oferta con una procedencia similar —principalmente modelos importados de Brasil y México, además de la Amarok fabricada en Argentina—, acumula una caída del 31,3% en los primeros ocho meses del año.
En agosto obtuvo el 12,4% del mercado, contra el 16,7% de un año atrás. Tanto en julio como en agosto mantuvo volúmenes de ventas similares, pero con una contracción interanual cercana al 40%.
La diferencia tecnológica también comienza a pesar. Mientras Toyota ofrece tres modelos híbridos, Volkswagen todavía no cuenta con una alternativa de este tipo en su gama local.
Ford, la excepción del mercado
Ford es el caso más destacado de 2026: es la única de las principales marcas que registra crecimiento en el acumulado anual.
Durante los primeros ocho meses vendió un 5,3% más que en el mismo período de 2025. En agosto alcanzó una participación del 9,8%, por encima del 8,9% que tenía un año atrás. En julio, incluso, había llegado al 10,1%.
Uno de los factores que explican ese avance es la incorporación de la Ford Territory híbrida, que le permitió aprovechar el crecimiento de la demanda por vehículos electrificados.
El cambio en las preferencias de los compradores empieza así a tener impacto sobre el ranking: las marcas que cuentan con una oferta híbrida más amplia encuentran una herramienta adicional para defender o aumentar su participación.
Fiat mantiene el volumen de Stellantis
Fiat continúa siendo uno de los principales sostenes de Stellantis en el mercado argentino, con el Cronos como su gran protagonista.
A nueve años de su lanzamiento, el sedán producido en Córdoba continúa siendo el auto de pasajeros más vendido del país.
En agosto, Fiat concentró el 11,3% de las ventas, apenas por debajo del 11,6% registrado en agosto de 2025. En julio la participación había sido del 12,8%, frente al 14% de un año antes.
En el acumulado de 2026, la marca registra una caída del 21,8%, un retroceso importante pero inferior al de varias de sus principales competidoras.
Chevrolet recupera terreno
Chevrolet también presenta una evolución positiva en términos relativos. En agosto concentró el 9,4% del mercado, frente al 8,3% de un año atrás.
En el acumulado anual, sus ventas están apenas 1,5% por debajo de las registradas durante los primeros ocho meses de 2025.
La recuperación llega después de un período de retracción. General Motors había optado por normalizar sus deudas con su casa matriz de Brasil antes de retomar la importación de vehículos a mayor escala, una situación que ahora comienza a reflejarse en los patentamientos.
En agosto, Chevrolet vendió además 2,8% más que en julio.
A ese proceso se suma la llegada del Chevrolet Captiva híbrido enchufable, que amplió la oferta electrificada de la marca y le permitió aprovechar una demanda que empieza a desplazarse hacia este tipo de vehículos.
Renault, una de las grandes perdedoras
En el otro extremo aparece Renault, una de las marcas que más terreno perdió durante 2026.
Su participación cayó al 7% en agosto, frente al 9,5% que tenía un año atrás. Las ventas fueron 40% menores que en agosto de 2025, después de un julio todavía más complicado, con una caída interanual del 61%.
En el acumulado del año, Renault retrocede 39,5%.
La marca renovó parte de su oferta con modelos como los nuevos Koleos y Boreal, pero todavía no cuenta con una estrategia de electrificación fuerte en los segmentos de mayor volumen. El Kardian, uno de sus modelos centrales, tampoco ofrece por ahora una variante híbrida.
Peugeot también pierde participación
Peugeot es otra de las marcas que contribuyen de manera significativa a la caída promedio del mercado.
En agosto obtuvo apenas el 5,2% de participación, frente al 7,4% del mismo mes de 2025. En julio había mostrado una relación similar: 6% contra 8% un año atrás.
En los primeros ocho meses de 2026 acumula una caída del 31,5%.
Su desempeño se apoya principalmente en dos modelos producidos en el país: el Peugeot 208 y el 2008, pero el volumen no alcanza para compensar la pérdida de participación registrada durante el año.
Un mercado cada vez más fragmentado
Los datos de agosto muestran que la caída del 13,3% no puede interpretarse como un retroceso uniforme de toda la industria.
Hay marcas que todavía sufren el efecto de una comparación muy exigente con 2025, otras que padecen problemas de abastecimiento o una oferta menos competitiva y un grupo que consiguió aprovechar mejor el nuevo escenario.
Toyota, Ford y Chevrolet aparecen entre las que mejor están atravesando el cambio de ciclo, mientras que Volkswagen, Renault y Peugeot figuran entre las que más terreno perdieron.
La electrificación empieza, además, a convertirse en un factor de diferenciación comercial. La llegada de nuevos híbridos e híbridos enchufables, junto con una mayor disponibilidad de vehículos importados, está modificando el equilibrio entre las marcas.
Por eso, más que una caída pareja del mercado, los patentamientos de 2026 muestran un profundo reordenamiento interno, con ganadores y perdedores cada vez más definidos.
